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MQB平台、扭力梁悬架,新朗逸到底_新”在哪?

原标题:MQB平台、扭力梁悬架,新朗逸到底“新”在哪?

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印象里 朗逸是一款销量与槽点并存,让人既爱又恨的车。

大众牌、空间大、高保值,热卖的原因其实非常好总结,但技术老旧、用料差等短板同样客观存在,在采用MQB平台、尽力补缺的新朗逸上市之后,情况有所改变,圈钱小能手似乎瞬间诚意满满,摇身一变,新朗逸竟也成了善男信女?



然而,MQB对应扭力梁、精工细作和售价上涨,厚道或许也仅是第一印象。车载君认为,在购车群体年轻化、消费升级的背景下,新朗逸的技术升级只是在顺应市场、丰富产品线的正常更新迭代而已,真没必要感激涕零,往下看,咱大爷(dazhong)还是咱大爷。


新朗逸卖的不是性价比

最难受的是斯柯达明锐


新朗逸上市之后,老朗逸并不会停产,两者将形成A级车市场的高、低互补局面,覆盖10-16万元的价格区间,在凌度和桑塔纳间承上启下。新朗逸全系共有6款车型,售价为11.59-16.29万元,最便宜的1.5L自动版车型达到了12.79万元,天窗、定速巡航等基本的舒适性配置统统都没有,配置略微齐全的1.5L自动舒适版售价更高达14,29万元。


尽管全系标配了LED大灯,但定速巡航、倒车影像等仅提供给1,4T的顶配版本,售价不低、配置不高,新朗逸卖的真不是性价比,厚道和诚意在樯橹间飞灰湮灭。

关于新朗逸的车型定位,车载君认为:其竞品并非速腾、威朗等高端A级车,一方面,因为中级车价格下沉,高端A级车的市场份额正在不断缩小,上汽大众已经有凌度在拼杀,没必要花费大力气;另一方面,选取新朗逸命名,这款车本身还是为了走量,承载不起太过高端的定位,厂家更不会自讨苦吃。



采用MQB平台打造,同时对后悬架进行简配阉割,大众新朗逸和同集团的斯柯达明锐做法很像,瞄准的都是日产轩逸、丰田卡罗拉等日系中端A级车,两者加起来月均5万的销量诱惑不小。都是扭力梁后悬架,硬件上也不存在明显差距,就看其他部分谁更能打动人了。


其实,真正颤抖的是明锐,新朗逸并没有遵循同级,大众比斯柯达贵的套路,起步反而比明锐低了4千元,不考虑终端优惠,明锐很容易被秒杀,但新朗逸也没有赶尽杀绝,先期不选择动力和售价比较适中的1.2T车型销售,也算为明锐保留了一条生路。



再说回车型竞争力,新朗逸主销的1.5L车型对比卡罗拉1.2T和日产轩逸1.6L,在车身尺寸、动力表现和维修保养费用上几乎是伯仲之间,仅在车型新旧度和大众品牌号召力上具备些许优势。


例如:新朗逸1.5L自动舒适版只比卡罗拉双擎便宜0.9千元、比卡罗拉1.2T智辉版贵6.1千元,动态性能干不过双擎、配置也仅比智辉版略高,竞争力非常一般;1.4T车型的动力、配置表现确实全面,但和独立悬架的速腾1.4T售价又非常接近,很难让人产生强烈的购买欲。



单就产品而言,新朗逸表现得并不“朗逸”,在平台、设计、人性化配置升级之后,没有延续朗逸之前经济、实惠的形象,整体售价和配置比重在销量和提高形象间略显摇摆,同时非独立后悬架依然是个槽点,目前不是出手的好时机,如果喜欢,建议等待新朗逸的优惠幅度真正“朗逸”之后。


从朗逸到中国特供

满足需求才是关键


中国特供车是伴随朗逸一起出现的名词,随着朗逸、轩逸、英朗等代表车型越卖越好,逐渐受到消费者的人可,中国特供也正在从贬义词转化为中性词。



根据销量来看,新朗逸的换代并不是因为销量不好,4月朗逸共销售了约3.1万辆,依然是德系轿车的领军车型,同比略微下降了3%,从老旧的PQ34到主动更新MQB平台,朗逸的变化也客观反映了国内消费者对于汽车认知的变化。


从市场角度来说,朗逸曾代表了老百姓10万级购车的关注重点,只有空间大、品牌好、性价比高才是王道,技术平台、用料和动力的先进程度都是浮云。3年前,车载君也做过类似的调查问卷,受访人群年龄在35??45岁之间,购买10万级家庭轿车,他们最看重性价比、空间和品牌,所以当时的朗逸其实是应需而生的车,根本没有卖不好的道理。

但随着购车人群年轻化、中国品牌的崛起和同类竞品的升级,朗逸的优势正在不知不觉中丧失,除了思域、MG6这样动辄拿百公里加速成绩当卖点的“性能车”,价格下降的卡罗拉、内饰精致的新英朗和强调互联网精神的荣威i6等车型,都在兼具朗逸空间大、性价比高等特点的同时,在某一个领域进行更出彩的延伸。

在最新的调查问卷中也说明了一些问题,受访人群为25??30岁之间,也就是80末、90初的一代年轻中坚力量,他们购买10万级家轿最看重的三项是颜值、动力和科技化配置,这代人对于享受层面的追求更高,同时品牌的专属性正在减弱,朗逸已经很难Get这类消费群体的G点。



特别说明一下,这些年轻人并不是对空间和性价比没有需求,相反他们要比上一代人懂车,选择起来也更理性、更综合,对于空间和性价比等老生常谈的问题,目前主流车型的水平都非常高,伯仲之间差距很小,所以并不是买哪款的决定性因素。

很明显,外观升级、内饰精细、科技化配置增加的新朗逸,正是为年轻人而来。如果朗逸能代表中国特供,那么中国特供也意味着消费者的实际需求,消费人群改变,车型也在不断进化,变与不变之间,朗逸始终是一款为市场而生的车。



但很遗憾,性价比和独立悬架等技术的缺失,让新朗逸只满足了需求升级的一半,年轻消费者不是不注重,而是基本的东西,大家都做在尽力提供,没有重点提及的必要而已。综上所述,朗逸到新朗逸,只是车型满足市场的正常进化而已,但在定位上,大众却没放下自己的偶像包袱,真不考虑让老朗逸歇歇?


大众还是大众,新朗逸并不是朗逸,消费群体的改变却实实在在,本是正常的更新迭代却偷偷地自升身段,做法是否合理我们没资格评判,结果还需要交给市场检验,销量见成败。

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